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路刚:地铁10号线的“穿越”高手

来源:中国铁路工程建筑网 发表时间:2011-12-23 17:08:17 作者:张天

有人将今天的北京称为“堵城”——拥堵的城市。有没有破解“堵城”之困的办法?当然有,那就是大力发展轨道交通。
  目前,在北京城市几十米深的地下,地铁5号线、10号线一期、奥运支线和轨道交通机场线正在紧张施工,预计将于2008年奥运会之前建设完成。此外,根据《北京市轨道交通近期建设规划》,从2007年开始到2015年,北京还将陆续开工建设11条332公里的轨道交通,从而最终形成覆盖全市的轨道交通网。
  大规模的施工需要大批的建设者,更需要能够将这些建设者团结在一起、科学组织施工的项目管理者。北京建工集团的项目经理路刚就是这样一位管理高手。他负责的地铁10号线四标段工程,共有特级风险点1个、一级风险点7个,占10号线风险点总数的1/4,被专家称为地铁10号线施工最难、风险最大的“咽喉工程”,然而在他的带领下,一个又一个风险点被成功穿越,并在穿越学知桥施工中创造了沉降量为0毫米的10号线全线绝无仅有的施工技术指标,刷新了全国地铁施工领域近距离穿越桥梁的纪录。

路刚其人:
  路刚,1976年出生,1997年毕业于西南交大,硕士,国家一级项目经理,一级注册建造师,铁道部铁路科技专家。毕业后担任广州地铁项目的指挥长和总工程师,获国家科技进步奖、中国詹天佑科技人才奖、国家工程建设企业管理成果奖、广州市城市建设管理建设者银质奖章。2004年12月出任建工集团地铁10号线四标段工程项目经理。笃信“做事先做人”,一心想过上家庭生活安稳、不再加班熬夜的日子,却又不得不经常深夜出现在工地上。

学习型团队

管理人员“轮流授课上讲台”
  2004年12月,刚刚踏入建工集团大门的路刚便被委以重任——担任地铁10号线四标段项目经理。上任伊始,路刚面临着的是一支聚集天南海北“各路英豪”的队伍:队伍中行业挺全,市政、城建、中铁、公路局、司法局、交通局,哪行都有;专业挺广,桥梁、隧道、岩土、公路、房建,领域齐全。面对着项目部的各路“精英”,路刚首先想到了“融合”,想到了要打造一支善于沟通、尊重、学习、创新、赋能、协作和发展的项目管理团队。
  这些管理人员在各自的领域都是专家,但在其他领域差不多都是门外汉。要让他们发挥各自优势,补充自己的不足,只有取长补短,才能形成合力。要搞好项目部的“融合”,首要的一点就是“学习”。在路刚的倡导下,从2005年元月起的每周三下午被确定为项目部的“学习日”。从第一个“学习日”起,更习惯于在施工一线指挥的项目管理人员们轮流拿起了教鞭,走上了讲台,开始进行本专业领域的讲座,传授自己的施工经验。面对讲台下黑压压的“听众”,授课“老师”们个个绷紧了“弦”,不敢有半点松懈。“台底下讲还行,一动真格的,心里还真哆嗦,光讲课材料我就备了3天,看了一大堆相关书籍,不认真准备还真讲不出来。”学院路车站工区长左其和对此深有感触。
  “登台授课上讲台”的方法,让管理人员们心里打了鼓,也同时激发起了管理人员的潜能。“确实学到不少新东西。”管理人员慢慢接受了这种互动的学习方法。不到一年时间,项目部41名管理人员轮流登上“讲台”,项目部的学习气氛一下子提升起来。

开办“农民工夜校”
  “登台授课上讲台”的方法取得成效后,路刚的眼光又瞄向了生产一线的农民工。农民工的重要性一直不被人重视,但路刚对此却有着独到的见解,最能反映施工现场管理水平的恰恰是生产一线的施工人员,工程的进度、质量和安全生产都掌握在他们手中。但是,路刚心里也很明白,农民工扔下锄头就进城,造成了农民工技能不熟练的固有特点,没有经过严格的技能训练又致使农民工适应城市意识、安全生产意识、遵纪守法意识相对薄弱,而农民工自卑的心理往往又产生强烈的自我保护,抵触管理。对于这些问题,罚不是解决的根本办法,要教育引导培训,从根本上解决问题。
  “利用晚上时间办夜校能提高农民工的文明素质和技能素质”,在经过一轮细致的调查摸底后,路刚提出了自己的想法。2005年8月,500名农民工齐刷刷坐进了北京联合大学的大礼堂,《提高自身素质,做一名合格的建筑工人》,路刚开讲了第一课,黑压压的听众、静悄悄的礼堂,工人们认真地听讲,认真地做笔记。在随后的每月一次的夜校课程里,各种技能课程相继展开,包括各施工队长在内的各位“讲师”先后走上讲台,浓厚的学习气氛笼罩了项目部的各个角落。
  “登台授课上讲台”和“农民工夜校”活动的展开,加速了管理人员之间以及管理人员与农民工之间的“融合”,促进了项目部员工思维模式的转变,动不动就开罚单,动不动就相互顶撞的现象逐渐消失,遇到问题相互讨论共同研究的良好风气逐步形成。管理人员和农民工的各方面素质都有了显著的提升。高空不系安全带、随地大小便、不叠被褥或躺在床上吸烟等各种不良习惯消失。“在我们项目部你永远听不到麻将声,永远听不到喝斥声,永远听不到打骂声。”路刚对此无比自豪。

激励型管理

“一部两制”改革绩效考核办法
  那时,路刚所在的项目部中,二线员工采用“8小时工作制+加班工资”的管理模式;一线工人则采用“包干工资+绩效考核”的管理模式。但是,受建筑业特殊施工模式的影响,两种管理模式的弊端逐渐显露:为了多拿加班工资,有的管理人员将几个小时的工作量拖到8小时以后完成,而在8小时以外,拿着包干工资的管理人员却因没有加班工资而耍情绪闹意见。如何解决这种现象,在经过一番调查摸底后,路刚决定取消自己和商务经理、生产经理、总工程师4名班子成员享受的加班工资待遇,同时根据工作实际情况,在长期坚守工地的员工中确定4名员工负责8小时以外的工作,享受加班工资待遇,其他员工全部采取包干工资制,不再享受加班工资待遇。
  其身正不令则行,其身不正虽令不从。领导的带头作用逐渐感染了员工的情绪,为此特设的意见箱里,关于工资的意见从原来每天收到五六条到现在不见一条,员工的心态发生了很大的改变。“给踏实工作的人多发奖金。”这是班子成员达成的共识。

喊出所有农民工的名字
  “农民工同样是人,我们没有理由瞧不起人家。”一直对农民工进行有“情”管理的路刚永远不会忘记自己来自于农村。冬天里,农民工的宿舍第一个安上暖气,酷暑时,又是农民工的房间率先吹上空调。农民工伙食品种单一,路刚在项目部选举农民工伙食管理委员会,确保食堂伙食品种风味。农民工文化生活匮乏,路刚购置数千本图书设立图书角、到联合大学开办农民工夜校方便工人学习。农民工业余生活单调,路刚又组织起合唱队、乒乓球队、组织露天电影进工地演出,丰富农民工业余生活。
  为体现和农民工的平等,路刚又制定出一条“硬性规定”:项目部部室人员要能随口喊出一线工长、班长的名字,一线工长要能喊出所有管辖范围内农民工的名字。不能完成任务者,进行处罚。“我听到主管工长张口叫出我的名字来,我开始还感觉挺吃惊,跟着我就觉得我们的距离一下子被拉近了,仿佛到了家里一样。”对高高“在上”的领导张口叫出自己的名字,湖南籍外施工人老张有着深刻的感触,“他们对我们的尊重,让我们很感动”。
  但是,路刚对农民工的有“情” 管理,并非一味迁就。对农民工上岗证弄虚作假,路刚深恶痛绝。在四标段项目部,有8名农民工持有电工上岗证,但几次进行业务和实操考核,总有两名电工过不了关,后来路刚得知,这两名电工的上岗证是为找工作花钱买的假证后,异常气愤,当场将其上岗证撕毁,坚决清退出场。“对这些人要是迁就姑息,就是埋下祸患。”

创新型穿越

咽喉工程
  四标段工程位于北京市海淀区知春路与学院路下,包括学院路站、科南路站-知春路站区间、知春路站-学院路站区间。学院路车站是明暗挖车站,两端为地下三层两(三)跨框架明挖结构;中部穿越学院路采用单层两跨连拱暗挖结构。
  工程在施工中将通过包括空间技术研究院试验楼地下车库、卫星人行天桥、翠宫饭店地下车库、城铁知春路车站高架桥、京包铁路框架桥、大运村南天桥、国务院事务管理局宿舍楼、学知西桥、学知桥以及小月河桥、小月河、2.2米×2.3米的电力管沟、1550毫米污水管在内的33处环境风险点。其中特级风险点1个、一级风险点7个,占10号线风险点总数的1/4。被业主和专家称为北京地铁10号线施工最难、风险最大的“咽喉工程”。
  在路刚的带领下,风险点被一个个穿越,难题被一次次瓦解。

悄然穿越宿舍楼
  穿越国务院事务管理局3#宿舍楼是8个特、一级风险点之一,防止楼体沉降是重点攻克难题。楼里有200多户居民居住,出了事非同小可。
  为稳定居民情绪,路刚早在半年前就主动联系国务院事务管理局,一次次介绍工程的建设情况以及施工工艺,阐明地铁施工的安全性,并会同管理局领导一同做居民工作。同时,路刚又主动找权威机构给房屋做出质量鉴定,并请海淀区政府出面对房屋安全进行担保。施工中,为确保工程质量,路刚带领项目部技术人员共同制定出了“长距离精细机械化改良注浆(WLM法)和交叉中隔壁法(后CRD开挖法)”两项施工新技术。
  3天后,地铁隧道悄然穿越国务院事务管理局宿舍楼。经检测,楼体最大沉降量仅仅为3毫米,远远低于16毫米的设计要求。

创造零沉降奇迹
  穿越另一个一级风险点——学院路学知西桥时,路刚受到了前所未有的挑战。
  根据设计要求,地铁10号线要从学知桥两个桥墩下穿过,测量结果显示,10号线25米深的基坑两侧距离学知桥基础仅80公分,设计要求桥体最大沉降不能大于5毫米,超过这一限定,就会对桥体产生变形影响,很可能造成桥体开裂。“面对难题,光细心是不够的,对于这种新工艺,所有人都是‘新手’,最好的方法就是学习、学习、再学习。”路刚的这种学习态度继续给予了专业技术人员巨大的动力。在路刚的带领下,课题攻关小组很快建立起来,随即北方交大、市政设计研究院、城建系统的各级专家相继被路刚请到施工现场进行专题论证。历时半年时间,并经过七八轮论证后,以路刚为首的课题攻关小组制定了“采用人工挖孔(挖掘深度36米,为北京最深的人工挖孔)及桥桩基础托换加固技术”:即在桥体原有桩基两侧用4根新制作的托换桩再辅以桩体之间布管跟踪补偿注浆技术解决沉降难题。
  实践表明,穿越学知桥的施工技术难题在这一施工法下迎刃而解,不仅成功穿越学知桥,创造了学知桥沉降量为0毫米的10号线全线绝无仅有的施工技术指标,还刷新了全国地铁施工领域近距离穿越桥梁的纪录。此方法不仅在业内引起反响,其成果还被作为施工经验在北京市地铁施工领域推广。

避免管道大爆炸
  团队的整体水平不仅体现在施工技术上,在社会责任心上也得到了充分体现。2005年11月,科南路站-知春路站区间施工中,在有着详细施工管线图的情况下,路刚仍旧下达了施工前管线探测的命令。结果,这次探测,埋深14米正好进入隧道上部的60公分粗的燃气管道被探测出来,经核实,这根管道为双榆树热电厂高压燃气管道。包括地铁公司领导在内的所有知情人员都惊讶万分,没有任何资料记载此处管道,如果施工前没有探测出来,等待的只能是一场管道大爆炸的灾难。
  在路刚的带领下,10号线四标段项目团队取得了斐然的成绩。获得北京市轨道交通建设管理公司2005年度劳动竞赛二等奖、2006年度上半年“百日劳动竞赛”二等奖、北京市地铁工程建设先锋青年突击队、北京市文明工地以及建工集团文明安全标杆、节约型青年突击队标杆等先进荣誉称号。2006年10月-11月,该项目部又连续荣获北京市学习型班组先进单位、全国学习型班组先进单位称号,12月,又被北京市建委评为地铁建设先进单位。
  “项目管理的个人英雄时代已经过去,企业的发展越来越需要理性的团队管理。项目经理不仅要搞好生产,更重要的是要锻造培养出一支适合市场发展需求的团队来。我现在有信心用3年时间建立起集团内部的地铁施工领域技术和管理人才专家库,5年时间培养出一批北京市级的地铁工程复合型专家人才。”
  面对未来,路刚依旧充满激情。

资料提示

北京地铁发展历程
  1965年,北京开始修建第一条地铁,最早建成并投入运营的1号线全长31公里,从天安门前穿过,与长安街几乎相伴而行;2号线全长23公里,环绕市中心区。
  2003年1月28日,城铁13号线全线贯通运营,全长40.85公里,贯穿西城、海淀、昌平、朝阳、东城5区,是北京市北部和东北部地区的一条重要的快速轨道交通线路。
  2003年12月27日,八通线正式向市民全面开放。作为地铁1号线向东的延长线,八通线全长19公里,由八王坟直达通州,与1号线构成了横贯京城东西的轨道长龙。
  2002年底,地铁5号线正式开工建设。这是北京首条贯通南北的轨道交通大动脉——建成后将连接丰台、崇文、东城、朝阳、昌平5个区。
  4号线目前已全面开工建设。这是北京另一条贯穿南北的轨道交通线——南起丰台区的马家楼站,北抵颐和园北宫门,全长28.16公里。
  地铁10号线也全面建设开工。自西向东,穿行于北京北三环路与北四环路之间,横跨北京整个北部繁华地带,并在东北角拐向南,穿越东部CBD地区,全长32.90公里。
  地铁奥运支线,在熊猫环岛与10号线相连,穿过北四环路,经奥体中心、奥林匹克公园,至终点奥运森林公园,全长5.91公里。
  根据《北京市轨道交通近期建设规划》,从2007年开始到2015年,本市将陆续开工建设11条332公里的轨道交通,到2015年,北京将形成“三环、四横、五纵、七放射”的轨道交通网,全市轨道交通运营线路将达到19条561公里。

      

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