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铁路专家 金士宣

时间:2011-12-22 16:29:06来源:中国铁路工程建筑网作者:李芳
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铁路专家 金士宣
  金士宣(1900~1992),字子和,南马泉府村人。著名铁路运输专家,中国铁路运输学奠基人。

  金士宣资质聪颖,勤奋好学,在私塾时就深为塾师所期许。转入弘毅高小后,眼界渐开,锐意进取。1915~1919年,就读于杭州私立宗文中学,不仅初步掌握英语,而且接受新思想、新知识,非常崇敬孙中山先生,受其“今日之中国,非铁道无以立国”演说之启迪,萌生了“铁路救国”的思想。中学毕业后,毅然到北京报考交通部铁路管理学校英文班。1923年,以总分第一名的优异成绩毕业于北京交通大学。由他编译的中国第一部《铁路运输学》同时出版。同年夏,被交通部选派赴美深造,就读于宾夕法尼亚大学,仅一年就获硕士学位,深得导师著名铁路运输专家约翰逊的赞赏。纽约《泰晤士报》曾为此刊登其照片并予以报道。1927年6月,获经济学博士学位,8月回国。同年,他结合博士学位论文用英文编著的《铁路货车管理》一书在美国费城出版。回国之后,主动去外站工作,曾在上海北站任站务稽查、无锡站任货运稽查。后又在杭州铁路、平绥、粤汉、浙赣路等处任职,积累了丰富的第一手材料和基层工作经验,成了铁道部最为倚重的专家。

  “七;七”事变后,金士宣被调往浙赣路任副局长,组织加速实施建桥换轨,贯通浙赣全线,以应付军事运输需要。日军发动“八;一三”战争、大举进攻上海的当夜,他赴杭就任,负责大量的部队输送工作。上海沦陷后,又全力组织军需、部队、难民、物资的撤退与疏运,以卓越的应变才能,出色地完成了繁重的军运任务。1944年6月,长沙失守,日军沿粤汉路南攻衡阳,桂林、柳州同时失陷。金士宣受铁道部委派,出色地完成了粤汉、浙赣、湘桂三条铁路人员和物资紧急疏运工作。此后又完成了上述三路困居黔桂边境员工及家属五、六万人救济任务,为国民政府保存了实力。抗日战争胜利后,金士宣回交通部,出任首席参事,参与筹措复员及路网规划事宜,提出不少改革建议。1948年,南京国民政府教育部长朱家骅约请他出任上海交通大学校长,他婉言谢绝。不久,南京国民政府任命他为交通部次长,他拒不报到。令他赴广州就职,他却躲到上海隐居起来。

  1949年7月初,军委铁道部副部长吕正操在上海约见他,并敦请北上为新中国铁道建设事业服务,金士宣欣然应邀。秋季开学前,即回到母校就任运输工程系教授,主讲《铁路运输学》课程。同时就任中国交通大学(1950年9月1日改名为北方交通大学)副校长,协助茅以升校长主持校务。他认为首都铁路高校应该逐渐扩建为综合性高等学府,成为培养各种铁路专门人才的基地。为此,积极参与教革,提出了许多远见卓识的构想。抗美援朝期间,他捐献了积蓄多年的美元和黄金,发文怒斥美帝的罪行,表现了老一代爱国知识分子的可贵品质。1982年9月,美国阿拉巴马州发生湖广铁路债券一案,要求中国向原告偿还四千多万美元。金士宣仔细研究了相关史料,发现美国地方法院作出的所谓“判决”,不仅在政治上荒谬,法律上站不住脚,而且事实上也是不存在的。为此,和徐文述联名在1983年3月的《人民日报》上发表了《1911年湖广借款和中国人民拒债保路的斗争》一文,以无可辩驳的事实,怒斥美国地方法院的无耻行径。这一举世瞩目的国际索债案,终因与事实相违和不符合国际法原则而迫使美地方法院不得不宣布撤销,从而维护了中国人民的尊严与权益。

  1951年起,金士宣当选为北京市人民代表大会第一、二、三、四、五届代表,全国人大第三、五届代表。1956年,被评为国家一级教授。1962年以后,重点研究中国铁路发展史。1986年,完成了《中国铁路发展史》的编纂。
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